新晋神作 时隔155年这部科学幻想之父的经典神作再度翻红！

  作者让读者登上“鹦鹉螺号”，以平均十二公里的时速，在将近十个月的海底旅行中，随着船长和他的“客人们”饱览海底变幻无穷的奇异景观和各类生物；航程中高潮迭起，有海底狩猎，参观海底森林，探访海底亚特兰蒂斯废墟，打捞西班牙沉船的财宝，目睹珊瑚王国的葬礼，与大蜘蛛、鲨鱼、章鱼搏斗， 击退土著人的围攻等等。

  《海底两万里》不仅故事情节扑朔迷离，人物命运瞬息万变，书中还有着百科全书般的丰富科学知识，因此本书经过精心编译，将海洋生物、物理学、文化、气象、地理、历史等每个方面的知识点都做了知识扩展，让读者可以更轻松地阅读，同时在阅读中收获更多的知识。

  本书为图灵与微信读书官方合作的【科普经典精译精注】系列之《海底两万里》。

  1866年，这年发生了一件怪事——一个至今无人能解的谜团。即便不提那些在港口流传的传闻和大陆上人们的议论，这件事也让所有航海者为之震动。无论是商人、船主、船长、欧洲和美洲的水手，还是各国海军军官，甚至各国政府，都对此事极为关注。

  事情的起因是，最近一段时间，许多船只在海上遇到了一种“巨大的东西”——那是一种长条形、纺锤状，有时还会发出磷光的庞然大物，体型和速度都远超于鲸鱼。

  关于这种怪物的目击报告，记录在各船的航海日志中，描述大致一致：它的外形奇特，行动迅猛，力量惊人，仿佛拥有某种独特的生命力。如果它真是某种鲸类，那它的体积也远远超出了科学界已知的所有种类。无论是居维叶、拉塞佩德，还是迪梅里尔、卡特法日这些著名的博物学家，恐怕都不会相信有这样的怪兽存在——除非他们亲眼所见。

  综合多次目击的记录——既不采信那些保守的估计（说它只有200英尺长），也不相信那些夸张的说法（说它宽1英里、长3英里）——能确定，这个神秘生物的体型，远超于了鱼类学家们迄今为止所认定的任何生物（1英尺约为0.3米，1英里约为1.6公里。——编者注）。

  而它的存在，已经没办法否认。人类总是对神秘事物充满好奇，这样的超自然现象，自然在整个世界引起了巨大的轰动。想把它当成无稽之谈，已经不可能了。

  1866年7月20日，印度加尔各答-布尔纳赫轮船公司的一艘名为“希金森”号的蒸汽船，在澳大利亚东海岸5海里外的海面上，遇到了这个神秘的庞然大物。起初，贝克船长以为那是某个未知的暗礁，正准备测定它的准确位置时，突然见到那怪物喷出两股水柱，带着尖锐的呼啸声，直冲150英尺高空。除非这暗礁会像间歇泉一样喷发，否则“希金森”号遇到的，必定是一种前所未见的海洋哺乳动物——它通过喷气孔喷出混合着空气和水蒸气的水柱。

  同年7月23日，西印度与太平洋轮船公司的“克里斯托瓦尔·科隆”号在太平洋海域也目睹了同样的现象。由此可见，这只神秘的海兽能够以惊人的速度在各大洋间穿梭。因为仅仅相隔3天，“希金森总督”号和“克里斯托瓦尔·科隆”号就在地图上相距700多海里的两个地点先后发现了它。

  又过了15天，在2000海里之外的北大西洋上，国家轮船公司的“赫尔维蒂亚”号和皇家邮轮公司的“香农”号在美国与欧洲之间的航线上逆向航行时，几乎同时发现了这只怪物，位置大致在北纬42度15分、西经60度35分。根据这次同时观测，两船的船员一致认为，这头海兽的最小长度也超过了350英尺，因为“香农”号和“赫尔维蒂亚”号本身都长达100米，但在怪物面前却显得矮小得多。而已知世界上最大的鲸鱼——那些出没于阿留申群岛、库拉马克和乌姆古利克附近海域的巨鲸，最长也不过56米，而且极少有能达到这个长度的。

  接连不断的报告，加上“佩雷尔”号横渡大西洋时的新目击记录，“因曼航运公司”的“埃特纳”号与怪物的擦撞事件，法国军舰“诺曼底”号军官们的正式报告，以及菲茨·詹姆斯准将率领的“克莱德勋爵”号舰队所做的严谨测定，这一切都极大地震动了公众舆论。在性格轻松的国家，人们把这当作笑谈；但在英国、美国、德国这些严肃务实的国家，这一现象却引发了极大的关注。

  各大城市的街头巷尾，这只怪物成了热门话题。咖啡馆里有人为它编歌，报纸上有人拿它开涮，剧院里甚至把它搬上了舞台。各路小报趁机大肆渲染，五花八门的传闻层出不穷。报纸上，为了填补版面，虚构的巨兽故事又被翻了出来——从极地的白鲸、“莫比·迪克”的恐怖传说，到传说中能用触手缠绕五百吨大船并将其拖入深海的巨大海怪“克拉肯”。甚至连古代的官方记录、亚里士多德和普林尼关于海怪存在的论述、挪威主教庞托皮丹的记载、保罗·赫格德的见闻，以及哈林顿先生的报告都被重新刊登。哈林顿先生的诚实无人质疑，他曾宣称，1857年在“卡斯蒂利安”号上亲眼见到过这种巨蛇，而此前这种生物只在“老”号航行的海域出现过。

  于是，信者与疑者之间的争论在各大学会和科学报刊上愈演愈烈，关于“海怪之谜”的讨论点燃了人们的热情。那些自诩为科学权威的记者，与以机智著称的文人针锋相对，在这场旷日持久的论战中，墨水挥洒如注，甚至有几位为此大动肝火，几乎大打出手。起初讨论的是海蛇，后来却演变成了人身攻击，场面一度十分激烈。

  这场争论持续了半年之久，胜负难分。巴西地理学会、柏林皇家科学院、英国学会、华盛顿史密森学会等权威机构纷纷发表长篇论文，印度群岛杂志、莫瓦尼奥神父主编的《宇宙》、彼得曼的《地理通讯》、法国及各国主流报纸的科学专栏也都参与了讨论。而小报则以无穷的幽默和讽刺回应。他们借用林奈的一句名言——“自然界不会造出傻瓜”——调侃那些相信海怪存在的人，劝告世人不要违背自然规律，去相信什么克拉肯、海蛇、“白鲸”之类的水手幻想。最后，一家著名讽刺报纸的当红编辑更是推波助澜，用一篇妙趣横生的文章彻底嘲笑了“海怪”之说，令全社会哄堂大笑。至此，机智战胜了科学，海怪之谜似乎就此烟消云散。

  1867年初，这一个话题似乎已经被人遗忘，大家都以为不会再被提起。然而，新的事实却让它死灰复燃。这一次，问题不再是单纯的科学争议，而是关乎真实的生活的严重威胁。事态发生了根本变化，海怪又变成了“暗礁”“岩石”“浅滩”，但却是一个会移动、难以捉摸、无法定位的“暗礁”。

  1867年3月5日，蒙特利尔海洋公司旗下的“莫拉维安”号轮船，在夜间航行至北纬27度30分、西经72度15分时，右舷突然撞上了一块海图上未曾标记的暗礁。当时风力强劲，400匹马力的蒸汽机全速前进，船速高达13节。若不是船体坚固，莫拉维安号恐怕早已在撞击中破裂沉没，船上237名从加拿大返航的乘客也将葬身大海。

  事故发生在清晨5点左右，天色刚刚破晓。值班军官们立刻赶到船尾，仔仔细细地观察着大海。他们什么也没发现，除了海面上涌起三股巨浪，仿佛海水被什么猛烈搅动了一般。船只的位置被精确地记录下来，莫拉维亚号随后继续航行，表面上并无损伤。究竟是撞上了水下暗礁，还是遇到了某个巨大的沉船残骸？没人能说得清。但等到船体在船坞里仔细检查后，人们才发现龙骨的一部分已经断裂。

  这起本身极为严重的事件，本来也许会像许多类似事故一样被人遗忘，若不是三周后，同样的事情又一次发生，而且情形几乎一模一样。只不过，这一次受害船只的国籍不同，加上它所属公司的声望极高，这起事件才引起了轩然。

  众所周知，英国著名船主库纳德的名字几乎无人不晓。这位精明的实业家于1840年创办了利物浦至哈利法克斯的邮轮航线艘木制明轮船，动力为400马力，排水量1162吨。8年后，公司又添置了4艘650马力、排水量1820吨的新船，两年后又增加了两艘更大更强的船只。1853年，库纳德公司获得了续约邮政运输的特权，陆续添置了阿拉比亚号、波斯号、中国号、苏格兰号、爪哇号、俄罗斯号等一系列顶级巨轮，这些船只仅次于“大东方”号，是当时世界上最庞大的远洋轮船。到1867年，库纳德公司已拥有12艘船，其中8艘为明轮船，4艘为螺旋桨船。

  我之所以简要介绍这一些状况，是为了让大家明白，这家航运公司在全世界内享有怎样的声誉和地位。没有哪家跨洋航运企业能像库纳德公司那样管理得如此出色，也没有哪家能取得如此辉煌的成就。

  26年来，库纳德公司的船只横渡大西洋两千余次，从未有一次航行中断，从未有一次延误，更没有丢失过一封信、一名乘客或一艘船。因此，尽管法国等国的竞争日益激烈，旅客们仍然首选库纳德公司的航线，这一点从近年官方统计数据中可见一斑。说到这里，大家就不会奇怪，为何此公司的顶级蒸汽船发生意外事故会引起如此巨大的轰动了。

  1867年4月13日，海面风平浪静，微风宜人，苏格提亚号正航行在西经15度12分、北纬45度37分的位置。蒸汽机全速运转，千匹马力推动下，船速达到每小时13.43节。巨大的明轮有节奏地拍打着海水。此时，苏格提亚号吃水6.7米，排水量为6624立方米。

  傍晚4点17分，乘客们正在大沙龙里享用午餐，忽然，船体左舷靠近明轮后方的位置传来一阵轻微的震动。

  苏格提亚号并不是撞上了啥东西，而是被某种物体撞击了。而且，这次撞击不像是钝器，更像是被锋利或尖锐的东西刺穿。撞击非常轻微，若不是船舱里的水手们突然冲上甲板高喊：“进水了！我们要沉了！”恐怕没人会注意到。

  乘客们一时间惊慌失措，但安德森船长立刻安抚大家。事实上，危险并不迫在眉睫。苏格提亚号的船舱被七道防水隔舱分隔，即便有舱室进水，也不会马上沉没。

  安德森船长立即赶往船舱检查。他发现第五舱室已经被海水灌满，而且进水速度极快，说明破口相当大。幸运的是，这个舱室里没有锅炉，否则火就会立刻熄灭。

  安德森船长马上下令停船，一名水手潜入水下查看破损毁坏情况。很快，他们发现船底被戳了一个两米宽的大洞。这样的破口根本没办法堵住，苏格提亚号只好带着半浸的明轮继续航行。当时距离克利尔角还有300海里。3天后，船只姗姗来迟，利物浦方面早已焦急万分。最终，苏格提亚号驶入公司船坞。

  工程师们对苏格提亚号进行了详细检查，把它拖进了干船坞。眼前的景象让他们难以置信：在水线下两米半的位置，船体上出现了一个规则的等腰三角形裂口。铁板断裂得极为整齐，仿佛是被冲压机一击而成。由此可见，造成破口的工具异常坚硬，一定要具有非凡的强度——而且，这东西以极大的力量刺穿了厚达四厘米的铁板后，又自己退了出去，这种现象实在令人费解。

  正是这最后一件事，再次点燃了公众的热情。从那以后，所有无法查明原因的海难事故，都被归咎于那只怪物。这个神秘的生物，成了所有船只失事的替罪羊。要知道，每年在维里塔斯海事局登记失踪的3000艘船中，仅那些因音讯全无而被推定全员遇难的蒸汽船和帆船，就有两百艘之多！

  于是，无论有理无理，这些失踪事件都被归咎于“怪物”。由于它的存在，大洲之间的航行变得愈发危险，公众舆论也愈发激烈，纷纷要求当局无论付出多大代价，都要彻底清除这头可怕的海中巨兽，还大海以安宁。返回搜狐，查看更加多